まぼろしの名車・・・( DATSUN 280ZX TURBO )。
このフレーズ、どんなクルマを想像しますか?。僕の幻の名車はこのクルマなのです。
「 L28ET :200ps/5600rpm、28.0kgm/2800rpm(DIN)。230km/h 」 別に珍しくもない2代目のフェアレディZ、通称S130型Zと呼ばれたクルマです。 トップモデルの「 280Z-T 」に搭載された、直列6気筒SOHC、2.8LのL28Eユニットは145PSを発生。3速ATでも185km/hを記録して当時は国産最速の地位を築いていました。 「 L28E :155ps/5200rpm、23.5kgm/4000rpm(JIS-gross)。190km/h 」 この後期型ではEGIからECGIへとマネージメントが進化したため155PSの最高出力にアップされ、5速マニュアルでは190km/hオーバーを楽にマークするようになりました。しかし、1981年に登場したトヨタのソアラやダブルエックスの2.8GTが記録した200km/hには届かなかったのです。 実は1982年に登場した、L20ETユニット搭載の200Z-T( Z-turbo )が、2Lながら200km/hオーバーを記録して最速のフェアレディとなっていました。当時の国産最速はコスモターボの210km/hでしたが、私のコスモターボに高速域の加速でピッタリと追従して迫って来るS130型Zターボ(L20ET)には、正直なかり驚かされました、(-_-;)。 L20ETユニットは145PSのパワーと21kg/mのトルクだったので、スカイラインのJAPANターボでは幾らチューニングしても160PS、23kg/mの12ATを搭載するコスモターボの敵では無かったのですが・・・。Zターボは違っていました。 恐るべし、フェアレディ。 「 L20ET :145ps/5600rpm、21.0kgm/3200rpm(JIS-gross)。200km/h-Over 」 この国内市場で、旧式なL型ターボながら驚異的な速さを誇った200Z-Tのベースモデルとなったクルマが、私が恋焦がれた幻の名車、「 280ZX TURBO 」だったのです。 1981年にアメリカでプレスリリースされたDAUSUN 280ZX TURBO は、3速ATのみの設定で、180bhp/5600rpm(SAE)を発生、130マイル(208km/h)を記録していました。続いて欧州モデルも発売。このクルマはボルグワーナー社製の5速マニュアルを標準装備して、200PSをマーク。最高速度は230km/hを発表していました。 しかし、この280ZX TURBO は日本本国では発売される事が叶わなかったのです。 此処までで話が終われば、別に「幻の名車」とまでは言えないと思いますが、このS130型の280ZX TURBO は、やはり只者では無かったのです・・・(^^♪。 旧いL28ETがVG30DETT!と変わらない加速性能(!)。 ドノーマルの280ZX TURBO が、最新式のV8ムスタングとほぼ同じ加速!(@_@;)。 何故?、旧いL28ETがこんなに速いのか・・・。 その理由は、280ZXは日本で販売されなかった為、 パワースペックはすべて欧米基準である事にヒントがあります。 欧州仕様の200PS( 厳密にはDIN規格の200PSらしい )というのは、例えば次世代モデルであるZ31型のフェアレディ300ZX(VG30ET)よりパワーは大きいのです。Z31、フェアレディ300ZXは230PS(JISグロス)というスペックでしたが、後期モデルではJISネット規格表示に変更になったので、僅か190PSという表示になってしまいます。 (JISネット表示とDIN規格のPSはほぼ同等?らしいのです) -フェアレディZ 開発秘話(裏話)- http://fairladyz.fromthree.net/ R32 Skyline より10年も前に、PORSCHE 944(924)はやっつけていた、ヽ(@_@;)ノ。
by yamada25tm2
| 2010-08-13 21:04
| 隠れた名車
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