隠れた名車・・・⑩( いすゞ・ジェミニ PF50/PF60 )
1974年11月、日本国内における、元祖 グランド・ツーリングカー ( GT ) 的存在である、いすゞ ベレット の後継車として発売された自動車が、いすゞ ベレット・ジェミニ ( 翌年には、ジェミニ と改称 ) です。当時は GM グループの傘下であったいすゞ自動車が、ドイツのオペル・カデットをベースとして、いすゞ製の 1,6L エンジンを搭載した乗用車でした。
G161 ( L4 SOHC 1584cc 100PS/6000rpm、14.0kgm/4000rpm ) 170km/h 1,6Lで100馬力。この数字はP510型ブルーバード1600SSS の前期モデルに搭載されたL16ツインキャブモデルと同値であり、14kgのトルクは同エンジンの13,5kgmを上回っています。実際に同時期に存在したP610型ブルーバードU 1600SSS-Eと比較した場合でも、公表スペックこそ少々見劣りしますが、100kg 以上も軽い車重の影響もあり、パフォーマンス的には優位であったと記憶しています。 G180WE ( L4 DOHC 1,817cc 130PS/6400rpm、16,5kgm/5000rpm ) ZZ ( ダブルズィー ) と呼ばれたこのモデルは、本来、上級モデルである117クーペのトップモデル用として製作された、1,8L DOHC エンジンを搭載したハイパフォーマンスモデルです。当時の国内ラリーではダントツの速さを誇った、トップラリーカーでした ( 後から登場して来た、A175A ランサーターボとの激戦は、今でも多くのラリーファンの脳裏に残っていると思います )。 さらに、ZZ の中でも、最終生産モデルの4ドアセダン ZZ-R に設定された、特別限定生産モデル は、バランス取りされたパーツで手組みされた G180W が搭載されており、不確かな記憶ですが、135 PS を公表していたように思います。またオプション設定の LSD も標準装着されており、さながら競技車両の如く、交差点などで派手にバキバキ音を立てて曲がっていました。競技用に設定されていたクロスミッションや強化サスなども始めから装着されており、ワインディングロードに於いては、90年代のスポーツモデル ( R32タイプMやS13シルビア ) と互角に走れていた事を証言致しますw (最終型の 限定販売モデルは、空色の ZZ-R のレタリングがサイドに張ってあり、G180W エンジンのカムカバーが通常はブルーメタリックの結晶塗装なのですが、ブラックの結晶塗装になっています。) 何が凄いって、浅岡氏が登場しているところ。スカイラインで言えば生沢徹が登場するようなものでは無いでしょうか?。 いすゞ自動車が乗用車の生産、販売から撤退してしまったので致し方無いとは思いますが、今では非常にコアなマニア以外、このクルマの存在を忘れてしまったかのように感じています。一方、本家オペル・かデットはどうかと云えば・・・ 日本のAE86 カローラ・レビンのような存在なのでしょうね♪~ 非常に私的な事なのですが、私が望むドライビングスタイル、走りがここにあります。 ☆ ウィキペディア(Wikipedia) :いすゞ ジェミニ おまけ動画・・・ 一体、どれくらいチューンすれば1.8L ( ひょっとしたら2L? ) NA で、SS 1/4 mile のタイムが 12.4sec なんて出せるのだろう??。ライトチューンの R33タイプM や S15 シルビアでは勝てない・・・ ( 涙 。 R35 NISSAN GT-R vs ISUZU GEMINI 1,8L-TURBO ISUZU GEMINI ss1/4mile : 8,75sec !! く・・・狂ってるw 恐るべし、石川島自動車・・・
by yamada25tm2
| 2013-03-18 23:59
| 隠れた名車
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